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香港人记忆中的启德机场
18年前的7月6日凌晨，随着最后一架航班CX251的离场，运营了73年的香港启德机场完成了她的历史使命，被正式关闭。
图：1998年6月在直升飞机上拍摄的机场照片。图：Daryl Chapman
启德机场以立法局议员、华人何启和区德的名字命名，位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2,000英尺(600米);东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1,700英尺(520米)左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。
图：1998年6月，从直升机上拍摄启德机场的照片。图：Daryl Chapman
图：一架航空客机从香港上空飞过
由于机场处于城区，加之周围地形复杂，往往需要侧转进场后面对强侧风采取蟹型下降结合侧滑降落，不少香港人从小就看着启德机场超低空起降的飞机长大，飞机飞过闹市这一景象，如今已成为了香港人最珍贵的回忆。
图：一架国泰航空飞机在建筑物之间的照片。图：Daryl Chapman
启德机场危险之说从何而来
启德机场作为一个国际化大都市的重要航空枢纽，却只有一条跑道，这条跑道伸入维多利亚港，在九龙湾填海而成。
图：香港启德机场飞机跑道照片。图：Daryl Chapman
香港的盛行风为东风，年中使用13号跑道降落的机会比31号跑道为多。降落在13号跑道就必须驾驶飞机在摩天大楼之间急转弯47度对准跑道。独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13号跑道世界知名，这条跑道着陆对机师来说是极具挑战性的，于是启德机场就有“世界十大危险机场之一”的称号
图：一架国泰航空飞机准备降落。图：Daryl Chapman
启德机场曾经的辉煌
启德机场最初面积不大，后发展成为联系世界各地的重要航空港。每年出入境旅客近千万人次，有37家国际航空公司 提供来往于香港与世界其他75个地方的定期班机服务。
1996年，启德机场在国际客运量方面，位居全球最繁忙机场的第三位，处理了2950万名国际旅客;而在国际货运吞吐量方面共处理了156万公吨来自世界各地的货品，是为全球首位。
图：一架法国航空协和客机飞过九龙的一栋大厦。图：Daryl Chapman
启德机场的独特魅力
也只有在启德机场这样一条具有挑战性的弯曲跑道。图片上的光带才会出现在城市上空。
启德机场的夜空返程的飞机形成一条条美丽的光线
因为这种难得一见的奇景，启德机场是业余摄影爱好者们常去的地方，包括英国人Daryl Chapman，他在这里拍摄了几千张照片。这位英语教师也拍摄超级跑车，他以前经常来启德机场看飞机。在1992年，他向父亲借了相机后，第一次来这里拍照；之后大多数周末，他都是在这里度过的，直到机场1998年关闭。
1998年启德机场的最后一个营业日，人们在停车场送别启德机场的景象
乘客对启德机场的体验
对于坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。对居住在航道之下的九龙启德机场城居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来。
另一方面，飞机从31跑道向九龙城方向起飞则是另一奇观。当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔1300英呎(400米)高的狮子山和笔架山。飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。31跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。
曾有乘客描述乘坐飞机在启德降落的感觉时说：”恐怖到刺激最后是兴奋无比“ 飞机接近狮子山突然向右转东方，非常猛呈50度急降，甚至能从机窗看到飞机呈“大头向下”坠下地的恐怖景像，而看向另一边窗口却是蓝天白云，飞机会保持这个姿势转半圈，突然又急速向左拉起，正对南方急速下降，瞬间降落在跑道上，然后折反滑行向南方候机楼方向。基本上乘客下机都会绿着脸差点吐，比玩垂直过山车还要更加恐怖刺激。
危险的启德机场事故
启德机场地理环境特殊，飞机升降在此并不容易，然而在此发生的严重意外极少。除了因为飞机场管理得宜外，亦因为飞机师都视在启德机场升降为特别挑战而加倍留心。航空公司对在香港起降的飞机师的要求亦特别严格，只会交由具备足够经验的飞机师担任。部分航空公司更会要求飞机师事先在飞行模拟器加倍训练，以熟习启德机场的环境。
以下简述启德机场比较严重的意外事故（以下资料一律采自文汇报）：
在1993年11月4号，一架中华航空公司的飞机冒雨降落时滑出了跑道，坠入了海里。幸运的是飞机上的396名乘客全部生还。
1946年9月25日，一架准备前往越南西贡（今胡志明市）的英国皇家空军C-47运输机在恶劣天气下，由旧31跑道往狮子山方向起飞后于九龙塘坠毁，19人死亡。
1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）的C-54飞机于机场起飞后撞向笔架山，26人死亡。事件因能见度低及机师出错而起。
1967年6月30日，泰国国际航空601号班机的一架Sud Aviation SE210客机在台风吹袭期间降落，最后滑出跑道堕海，造成14死56伤。事件归因于天气及人为错误。
1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（Pelita Air Service）洛歇L-100-30大力士型运输机完成任务后回港，再返回雅加达，岂料在13跑道起飞时，因滑门控制折断，失控坠海，造成6死6伤。
历经风霜的启德机场现状
启德机场停用之后，由启德机场改建成的启德邮轮码头及首个泊位的工程于2010年5月动工，2013年6月建成。全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上最大型的邮轮。
场跑道上的邮轮枢纽
曾经的旧机场摇身一变成为了奢华邮轮码头，与位于尖沙咀海港城的海运码头一起，变身为香港亚洲邮轮枢纽的一部分。加上令人屏息的维多利亚港美景，启德邮轮码头已成为香港的地标之一。
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标签： 世界上最危险的十大机场
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