世界上最大的虎鲸(世界上最大的虎鲸图片)

C-17是当今世界上最大的短距起降(STOL)飞机，它可在915米长的未经铺装跑道上降落。作为一款最大载重量达78吨的重型运输机，这一绝活可以使得它具有高度的灵活性，可以更快的将部队或者物资运送至前方基地。当然，这得归功于F117-PW-100发动机的反推装置。

C-17“环球霸王III”运输机

它安装了四台普惠F117-PW-100发动机，发动机以悬吊式挂架挂于机翼的前下方。由于挂架和发动机靠得很近，在强度及温度的考虑下，挂架主要采用钛合金材料制造。F117-PW-100发动机的民用型号是PW2000，涵道比6.0，最大推力170.81–194.54千牛。

F117-PW-100发动机

PW2000系列发动机首先被波音757客机采用，这是第一种采用全权限数字式系统(FADEC)控制系统的发动机。F117与PW2000相比增加了一套可在飞行中使用的反推力装置，可以让C-17快速下降，还能帮助飞机在倾斜地面转弯。

反推装置把发动机排气导向前上方45度

C-17的发动机罩是向后滑动双罩式，两罩间有一开口。当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，所以在发动机运转时打开反推，卸货或其他地面工作时都不会受到影响。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度掉头，也能在2.25G加速的情况下，在倾斜度2%的斜坡上倒车。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会出现发动机过热问题。

C-17的绝活就是短距起降

另外，C-17还运用了推进升力技术，也称吹气襟翼。发动机喷气直接吹向襟翼，通过襟翼的双缝流向襟翼上下方。襟翼向下偏折时，发动机喷气会产生反作用升力和环流升力，使飞机能以较低的进场空速(每小时215公里)，和较大的下降速率(每秒钟4.6米)迅速落地。全展长前缘缝翼伸出时，可提供最大的升力及失速特性。

C-17“环球霸王III”主起落架

当然了，对恶劣跑道环境的适应性也意味着C-17的起落架必须格外坚固与耐震。主起落架除了传统的油气减震支柱外，还采用前后双支架结构，每个支架上安装3个主轮，落地时支架外侧的两个主轮先着地，等避震支柱受压后第3个主轮再落地。主起落架没有转向功能，左右各有6个轮胎，起飞后收进低风阻的起落架舱内；鼻轮有2个轮胎，具转向功能，起飞后收放于机身内。

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